Norra länken sträcker sig mellan Norrtull och Värtahamnen och har en anslutning till Roslagsvägen vid universitetet. Tillsammans med Södra länken och Essingeleden kommer den att bilda ett centralt beläget och sammanhängande trafikledssystem.

En del av länken, ca 1 km, togs i trafik redan 1996. Stora delar av den ca 4 km långa motorvägen ska gå i bergtunnlar. Omkring en miljon kubikmeter berg ska sprängas bort och köras ut ur tunnlarna. Det innebär upp mot 100.000 lastbilslass.

Veidekke arbetar vid Roslagstullsområdet med att anlägga de huvudtunnlar och ramptunnlar i berget under Albano som ska knyta ihop Norrtullstullsområdet med Värtan och Frescati. När arbetet är klart kommer det att vara en underjordisk trafikplats i flera nivåer. Utöver de stora trafiktunnlarna ska ett tiotal utrymningsvägar sprängas ut för att skapa en säker tunnel.

Tunnlarna drivs med den klassiska tunneldrivningstekniken borra-ladda-spräng. I arbetet ingår även förstärkningsarbeten och utlastning av bergmassorna. Lastningen sker genom de två arbetstunnlar som Veidekke har byggt i en tidigare entreprenad. Bergmassorna transporteras till krossanläggningar utanför staden.

På flera ställen korsar tunnelrören tunnelbanan samt på ett ställe en fjärrvärmetunnel vilket gör arbetet komplicerat. På ett ställe ligger tunneltaket så nära tunnelbanan att de två tunnlarna kommer att gå in i varandra. För att undvika att problem uppstår finns det ett nära samarbete med både Vägverket och SL i planeringen av indriften i detta område.

Ytterligare en faktor som påverkar arbetet är närheten till Albanova, en byggnad som tillhör KTH och Stockholms universitet. Där bedrivs forskning med känsliga instrument som kan skadas vid för höga vibrationer.