Västlänken Korsvägen
På uppdrag av Trafikverket har vi genomfört omfattande berg-, mark-, betong-, lednings- och installationsarbeten i deletapp Korsvägen, en del av Västlänken, mitt i Göteborg.
Kritisk entreprenad på Korsvägen – att börja springa innan vi passerat ”gå”
Efter ett mycket intensivt år har vi på Veidekke nu lämnat över stafettpinnen för megaprojektet Korsvägen i Göteborg till nästa entreprenör. Trots att det handlade om en kritisk entreprenad där vi tog över under pågående arbete efter en hävning, överträffade resultatet förväntningarna. Nyckeln har varit arbetssättet. Det är både Veidekke och beställaren Trafikverket överens om.
Mitt i Göteborg, mellan Liseberg, Svenska mässan och Avenyn ligger Korsvägen.
Skalan i Korsvägenprojektet är en historia i sig. Vi talar om ett gigantiskt undermarksprojekt, där påverkan på omgivningen inte går att ignorera då det ligger mitt i Göteborg, mellan Liseberg, Svenska mässan och Avenyn. Här byggs Station Korsvägen, en del av Västlänken, tågtunneln under Göteborg.
– Det unika är att projektet är så otroligt komplext och består av så många delar. Att på kort tid skala upp ett sådant här projekt från noll till nästan 100 miljoner i månaden kräver en otrolig insats, säger Jonas Fransson, delprojektledare på Trafikverket.
Rakt in i produktionen
Det var hösten 2025 som Veidekke med kort varsel fick uppdraget att utföra en så kallad kritisk entreprenad efter att Trafikverket hävt kontraktet med den tidigare entreprenören.
– Vi behövde börja springa innan vi ens hade passerat gå, sammanfattar Jonas Fransson utmaningen. Veidekke presenterade det bästa upplägget för oss. De hade väldigt kompetenta resurser tillgängliga, hade gjort det förut och hade god erfarenhet av att hoppa in i den här typen av projekt.
Det unika är att projektet är så otroligt komplext och består av så många delar. Att på kort tid skala upp ett sådant här projekt från noll till nästan 100 miljoner i månaden kräver en otrolig insats.
Jonas Fransson, delprojektledare på Trafikverket och Elise Ekliden, projektchef på Veidekke.
Inte bara säkra – utan faktiskt bygga
Som kritisk entreprenör var uppdraget att säkra arbetsplatsen och samtidigt driva produktionen framåt under en begränsad tid, ett år. Ansvaret omfattade området Korsvägen, Skår och Almedal, som alla ingår i deletappen Korsvägen, med arbete över totalt ungefär fem kilometer tunnel.
I det här projektet fanns ingen startsträcka. Veidekke kom in medan Trafikverket redan drev produktionen. Handlingar och beställningar kom successivt, vilket innebar att projektorganisationen skaffade sig grepp om projektet och samtidigt planerade pågående arbete.
Att dubbeljobba sig in i projektet
– I vanliga fall har vi tid före produktionsstart att sätta oss in i jobbet och göra en planering. Här fick vi göra det när vi redan var på plats. Man kan säga att vi fick dubbeljobba oss in i projektet, säger Elise Ekliden, projektchef på Veidekke.
I vanliga fall har vi tid före produktionsstart att sätta oss in i jobbet och göra en planering. Här fick vi göra det när vi redan var på plats. Man kan säga att vi fick dubbeljobba oss in i projektet.
Projektet på Korsvägen är ett mycket komplext och tekniskt avancerat projekt – kanske ett av de mest avancerade i Sverige just nu.
Krävde tillit och förtroende
Det handlar visserligen om ett mycket komplext och tekniskt avancerat projekt – kanske ett av de mest avancerade i Sverige just nu - men det som verkligen sticker ut var hur alla i projektet jobbade tillsammans för att få det att fungera. Här fanns ingen tid att långsamt bygga upp relationen mellan beställare och entreprenör.
– Nyckeln var att snabbt bygga förtroende. Vi behövde bestämma oss för att lita på varandra från början. Vi hade en väldigt tät dialog de första veckorna. Ganska snabbt kände vi att vi fick ett väldigt bra förtroende för Veidekke. Personalen som kom in var väldigt öppen och ödmjuk inför situationen, säger Jonas Fransson.
Involvering på alla nivåer
Här spelade Veidekkes involverande arbetssätt en viktig roll. Det bygger på att ta vara på hela projektorganisationens kunskap genom gemensam planering, öppen dialog och problemlösning – från yrkesarbetare till projektledning, kund och samarbetspartners.
– Det är arbetssättet kring involvering och samarbete som har gjort att vi kunnat ta oss framåt – att folk kommer till tals, att vi arbetar med tydlighet och håller oss till de spelregler vi satt upp. När alla arbetar tillsammans maximerar vi våra kompetenser, både hos Trafikverket och hos oss, konstaterar Elise Ekliden.
Det är arbetssättet kring involvering och samarbete som har gjort att vi kunnat ta oss framåt – att folk kommer till tals, att vi arbetar med tydlighet och håller oss till de spelregler vi satt upp. När alla arbetar tillsammans maximerar vi våra kompetenser, både hos Trafikverket och hos oss.
Veidekkes del i projektet har handlat om anläggningsarbeten i och i anslutning till ungefär 5 kilometer av den järnvägstunnel, Västlänken, som nu tar form under Göteborg.
Arbetspaket gjorde jätteprojektet hanterbart
Under veckorna mellan hävningen och Veidekkes inträde gjorde Trafikverket en omfattande inventering av projektet. Bygg- och produktionsledningen på beställarsidan gick igenom sina områden och tog bland annat fram information om material, maskiner och status.
För att få grepp om projektet delade Trafikverket upp entreprenaden i drygt 60 arbetspaket. Varje arbetspaket var avgränsat i geografi och produktionsdisciplinerna Betong, Berg, Mark, Bygg/Installation, Geodesi samt Service. Tack vare detta arbetssätt skapades hanterbara, tydliga och uppföljningsbara delar i ett stort och mycket komplext projekt.
Mest värde för insatsen
Trafikverket har sedan följt produktion, ekonomi och framdrift på arbetspaketsnivå. I sann involveringsanda har progressen visualiserats och delats med alla inblandade i projektet.
– Genom att följa varje arbetspaket har vi kunnat se framdriften och värdet av det vi faktiskt producerar. Vi tror att vi får ut mest krona per meter genom att vara väldigt tätt involverade i varje arbetsmoment tillsammans.
Jag tror att det här är det roligaste projektet jag har gjort. Det har varit spännande arbetsuppgifter och otroligt bra medarbetare. Även när det varit många frågor har det aldrig känts jobbigt, för jag har alltid kunnat vända mig till någon. Man har aldrig känt sig ensam.
Trots att projektet på Korsvägen handlade om en kritisk entreprenad där vi tog över under pågående arbete efter en hävning, överträffade resultatet förväntningarna.
Från arbetssätt till resultat
Och arbetssättet gav resultat. Enligt Jonas överträffade utfallet Trafikverkets förväntningar: mer blev färdigbyggt under året än man hade räknat med.
– Vi har fått väldigt mycket producerat under den här perioden. Vi har byggt klart mer än vi hade tänkt oss. Och det har vi gjort utan kostnadsökningar när man ser till kostnad per producerad meter, summerar Jonas Fransson den kritiska entreprenaden på Korsvägen.
Ett helt annat läge
Nu lämnar Veidekke, med viss sorg över att inte få bygga vidare, över ett projekt som är i ett helt annat läge än för ett år sedan. Den här gången finns både handlingar, struktur och tid för en mer ordnad infasning av den entreprenör som vann upphandlingen av den nya entreprenaden Station Korsvägen.
Kanske fångar Veidekkes produktionschef, Erik Carlsson, bäst känslan i projektteamet:
– Jag tror att det här är det roligaste projektet jag har gjort. Det har varit spännande arbetsuppgifter och otroligt bra medarbetare. Även när det varit många frågor har det aldrig känts jobbigt, för jag har alltid kunnat vända mig till någon. Man har aldrig känt sig ensam.
Deletapp Korsvägen beräknas vara helt klar år 2030.
Läs mer om Västlänken – deletapp Korsvägen på trafikverket.se
